大量樓盤，工業(yè)廠房，還有富有特色的嶺南水鄉(xiāng)田地和村屋，這樣的景象就是番禺區(qū)的主要風貌。在這里，由于交通、醫(yī)療、消費和教育等配套遲遲跟不上，過去10多年形成的“華南板塊”龐大社區(qū)群，被人們戲稱為“臥城”；一些富裕的鎮(zhèn)村工業(yè)集聚點的“小、散、亂”，粗放的產(chǎn)業(yè)模式，使得鎮(zhèn)村出現(xiàn)“村不村”、“城不城”亂象。 盡管在去年年初首次納入了廣州“都會區(qū)”城市功能布局范圍，但番禺要成為真正意義上的“中心城區(qū)”卻任重道遠。在受制于城鄉(xiāng)二元結構、產(chǎn)業(yè)層次偏低等多重“瓶頸”制約下，番禺怎樣補齊種種生活、生產(chǎn)配套短板，如何解決城鄉(xiāng)二元社會公平性問題，怎樣對接中心市區(qū)，又如何借力南沙發(fā)展自己等，是番禺成為真正意義上的“都會區(qū)”所必須面對的思考。 番禺須推進由廣州南站帶動的“高鐵經(jīng)濟”。 短板 交通條件影響商業(yè)發(fā)展 2000年番禺撤市設區(qū)，番禺樓市隨即火爆，樓盤接踵推出，市民大舉南遷。十多年間，已有40多萬市民從市區(qū)移居番禺。 然而，移居番禺擁有更多寬松舒適的居住環(huán)境同時，公共服務配套的缺失卻使得番禺一度被稱為廣州的“臥城”。不少番禺樓盤的商業(yè)、教育、醫(yī)療、交通等都仍停留在樓盤自建，缺乏高標準的公建配套，居民出行主要依靠樓巴，小孩讀書需要重新回老城區(qū)，工作、生活、社交等仍主要在市區(qū)等。 對于大量樓盤業(yè)主關心的公共服務配套問題，番禺并沒有坐視不管。為了讓更多居住在番禺的新移民能夠留下來生活工作，近年，番禺一直致力于交通、教育和商業(yè)配套的完善。除了修建連通中心城區(qū)的地鐵、快速路等交通路網(wǎng)，增加多所樓盤學校的公辦學位，最讓人關注的便是萬博中心—南站的商業(yè)帶建設。 據(jù)統(tǒng)計，僅去年萬博商業(yè)中心一帶的商業(yè)地產(chǎn)新開工面積就超過100萬平方米，吸引了奧園廣場、海印又一城、番禺萬達廣場等商業(yè)大項目集聚，加上片區(qū)及迎賓路沿線周邊地下商業(yè)面積，萬博商業(yè)中心商業(yè)體量已超過天河路，被稱為廣州“第四商圈”。 這對于番禺百萬人口尤其是40多萬樓盤業(yè)主而言，意味著今后在家門口就能享受到便利豐富的消費。快速崛起的第四商圈，能否激活“臥城”？能否帶動華南板塊真正從“住”走向“商”時代？在一些廣州商業(yè)人士看來，未來番禺商業(yè)發(fā)展值得期待。資深商業(yè)人士、第一商業(yè)網(wǎng)總裁黃華軍認為，華南板塊經(jīng)過十年的成熟成長，已經(jīng)開始形成業(yè)主本地化消費的習慣。十年后，番禺迎賓路會比現(xiàn)在的天河路商圈還旺，因為除了體量和業(yè)態(tài)的比較優(yōu)勢之外，迎賓路一帶的交通十分方便，整個購物的舒適度比市中心更高。這就會令番禺商圈不僅留住本地客，還將吸引番禺半小時生活圈內(nèi)的珠三角其他地區(qū)客源。 然而，就現(xiàn)實來看，交通便利是影響商業(yè)是否繁華的關鍵基礎。多位專家呼吁，番禺應該盡早著手系統(tǒng)的商業(yè)交通規(guī)劃，實現(xiàn)樓盤與樓盤之間的人口互動，樓盤與商圈之間的人口交流，推動商業(yè)群與華南板塊眾樓盤“無縫對接”，這樣才能從根本上推進本地消費者與商圈的快速融合。 本文來源：搜狐焦點轉(zhuǎn)載《交通短板與雙核驅(qū)動 番禺“臥城”困局破解之路》2013年6月19日 本文鏈接：http://gz.focus.cn/news/2013-06-19/3477077.html |
